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Aug 12, 2023

2024年フォード・レンジャーがついに北米に上陸、ラプターも付属

Il prossimo Ford Ranger è apparso per la prima volta nel novembre 2021.

2021年11月にデビューし、しばらくの間一部の市場で販売されてきた次世代フォード・レンジャーが、ついに私たちの海岸に上陸します。 同社は本日、北米仕様モデルを発表し、今月下旬に注文を開始し、夏の終わりに最初の納入を予定している。

2024 レンジャーは、XL、XLT、ラリアット トリム レベルで戻ってきて、それぞれが異なる顔を誇示します。 美的には、より力強く、より頑丈なマーベリックのように見えます。再設計されたグリルと C 字型のヘッドライトは似ており、エンボス加工された「RANGER」の文字が施されたテールゲートとまったく同じです。

次世代レンジャー プロジェクトは、オーストラリアにあるフォード製品開発センターのデザイナーとエンジニアからなる国際チームによって主導され、これまでに作られた中で最もタフで最も有能なレンジャーにするという 1 つの目標を念頭に置いています。 アップグレードされたシャシーとサスペンションは、発売前に約 800 万キロメートル相当の距離でテストされました。 ホイールベースは50mm長くなり、トレッドは50mm広くなりました。 トラックのアプローチ角度とディパーチャー角度に応じて地上高が増加します。

その過程で荷台の容積が拡大され、顧客は平らな合板シートやフルサイズのパレットを積み込むことができるようになります。 最大積載量は 1,711 ポンドと評価されましたが、牽引能力は 7,500 ポンドのままです。

ボンネットの下では、実績のある 2.3 リッター EcoBoost 4 気筒エンジンが標準エンジンとして復活し、270 馬力と 310 ポンドフィートを発揮します。 トルクの。 しかし、驚くべきことに、F-150 とブロンコに搭載されている 2.7 リッター EcoBoost V6 は晩秋から発売され、出力とトルクがそれぞれ 315 馬力と 400 ポンドフィートに増加します。

すべてのレンジャーには、標準の 10 速オートマチック トランスミッションと、電子シフトオンザフライ 4x4 システムが装備されています。 米国とは異なり、カナダには4x2のバリアントはありません。

2024 年型フォード レンジャーの内部には、センター コンソールと後部座席の下に追加の収納スペース (さらに利用可能な 2 番目のグローブ ボックス) が用意されています。 ちなみに、新しい後部シートバックは折りたたんでフラットになるため、大きな荷物の積み込みや移動が容易になります。

フォードはまた、アップグレードされた素材と質感、改善されたフィット感と仕上げ、そしてより目的のあるテクノロジーを主張しています。 モデルに応じて、これは 8 インチまたは 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスターと、SYNC 4 を搭載した 10.1 インチまたは 12 インチのインフォテインメント タッチスクリーンを意味します。後者は OTA アップデートを受信できます。 スマートフォンのワイヤレス充電器や360度カメラシステムもございます。

ラリアット トリムの新しい短焦点 E シフターにより、レンジャーは、アクティブ パーク アシスト 2.0、プロ トレーラー バックアップ アシスト、カメラを使用してトラックの周囲の状況を監視し角度を表示するトレーラー リバース ガイダンスなどの運転支援機能を提供できます。トレーラーの操縦方法についてリアルタイムのコーチングを提供します。

さて、最良の部分です。 フォードはレンジャー・ラプターを初めて北米に導入するという約束を守り、シボレー・コロラドZR2、GMCキャニオンAT4X、ジープ・グラディエーター・ルビコンなどの競合車に真剣な競争を与えている。

より精悍な外観は、フレアフェンダー、17インチホイールにアグレッシブな33インチBFGoodrichオールテレーンKO3タイヤ、グリルのシグネチャーFORDレタリング、オールスチール製フロントバンパー、フレームに取り付けられた一体型のフロントとリアの牽引フックによって実現されています。 フロントバッシュプレートは標準のレンジャーバッシュプレートのほぼ2倍のサイズで、厚さ2.3mmの高張力鋼製です。

新しいレンジャー ラプターも特定のシャーシに乗っています。 一連のユニークなフレーム、マウント、主要な位置の補強材がすべて組み合わされて、過酷なオフロード条件に対応します。 サスペンションは完全に再設計され、まったく新しい、丈夫で軽量なアルミニウム製の上部および下部コントロールアームを備えています。 ロングトラベル設計には、リアルタイムで地形に適応する位置感応型ダンピング機能を備えた、フォード パフォーマンスチューニングされた新しい FOX 2.5 インチ ライブ バルブ インターナル バイパス ショックアブソーバーが含まれています。

このような素晴らしいサスペンションには、それに匹敵するレベルのパワーが裏付けられるに値するという事実について、私たちはフォードに完全に同意します。 ラプターのツインターボ 3.0 リッター EcoBoost V6 は、405 馬力と 430 ポンドフィートを発生します。 トルク (プレミアムガソリンが必要) は、GM トラックよりも大幅にパワーが高くなりますが、トルクはまったく同じです。 最大牽引能力は5,510ポンドに低下します。

アクティブエグゾーストシステムの 4 つの異なるモード (バハ、スポーツ、ノーマル、クワイエット) に加え、ノーマル、牽引/運搬、スポーツ、滑りやすい、オフロード、ロッククロール、バハを含む 7 つのドライブモードの選択が可能です。 最後の技術では、アンチラグ技術により、ドライバーがスロットルを戻した後、最大 3 秒間ターボチャージャーが回転し続けるため、ドライバーがアクセルを戻したときに、コーナーからの抜け出しやギア間の加速をより速く再開できます。

さらに、レンジャー ラプターには、時速 32 km 未満でのオフロード走行用のクルーズ コントロールのようなトレイル コントロールが装備されています。 ドライバーはアクセルとブレーキを担当しながら、困難な地形でのステアリング操作に集中できます。

先代と同様にミシガン州ウェインで生産開始予定の新型2024年型フォード・レンジャーの米国価格は34,160ドルから、レンジャー・ラプターの価格は56,960ドル（目的地と配送料の1,595ドルを含む）となる。 カナダでの価格は 41,255 ドルですが、ラプターの価格は 77,805 ドルからです。 上で述べたように、フォードは今月後半に注文の受け付けを開始する予定です。ビルドと価格の Web サイトは今後数週間以内に公開される予定です。